Tylna belka

Tylna beka skrętna to istotny element zawieszenia, który bezpośrednio wpływa na komfort oraz bezpieczeństwo jazdy. Montowana była we francuskich samochodach Peugeot, Citroen oraz Renault od lat 80tych ubiegłego wieku.

Samochody, które posiadają tylną belkę skrętną

Citroen AX	Citroen Berlingo	Citroen Saxo	Citroen Xsara	Citroen Xsara Picasso	Citroen ZX
Peugeot 106	Peugeot 206	Peugeot 306	Peugeot 309	Peugeot 405	Peugeot Partner
Renault 19	Renault Clio	Renault Kangoo	Renault Laguna	Renault Megane	Renault Scenic

Budowa

Belka składa się przede wszystkim z:

1. poprzecznicy (rura nośna) – jest to sztywny element, na którym oparta jest cała belka. Uszkodzenia tego elementu możliwe jest w zasadzie tylko w trakcie wypadku (skrzywienie)
   Poprzecznica zamocowana jest do nadwozia za pośrednictwem poduszek lub tulei metalowo-gumowych.

2. czopów – element umiejscowiony na końcach rury nośnej

3. wahaczy – są nałożone na czopy, to od nich zależą kąty tylnego zawieszenia – pochylenie i zbieżność.

4. łożysk igiełkowych – znajdują się w wahaczach, to one jako jedne z pierwszych ulegają zniszczeniu pdczas eksploatacji. Woda, która dostaje się do ich wnętrza jest dla nich bezlitosna powodując korozję I całkowite zniszczenie łożysk.

5. Uszczelniaczy gumowych

6. Drążków skrętnych – tu mamy 2 rodzaje: sprężynujące i stabilizujące, spełniają rolę jak w klasycznym zawieszeniu resor bądź sprężyna. Ponadto drążki spinają wahacze by te nie obsunęły się z poprzecznicy. Często same drążki ulegają zniszczeniu poprzez pęknięcie lub ścięcie wieloklinów – najczęściej w modelach Partner, Berlingo, Picasso, 405

Generalnie w samochodach Peugeot, Citroen montowanę są 2 główne rodzaje belek (podobne ze względu na zasadę działania choć różne dla poszczególnych modeli):

1. Peugeot 206, 106, 405 Partner, Citroen Ax Saxo Xsara Picasso Berlingo
   Tylna belka tych modeli zbudowana jest z poprzecznicy z osadzonymi na stałe (nieruchomo) czopami łożysk igiełkowych. Łożyska i uszczelniacze belki tego typu osadzone są w wahaczach. Cechą wspólną tych zawieszeń jest to, że wahacze przed zamontowaniem drążków skrętnych stabilizujących pracują zupełnie niezależnie od siebie.

2. Peugeot 205 306 309 Citroen Zx, Xsara
   W tych modelach w poprzecznicy umieszczone są łożyska igiełkowe. Wahacze tylnej belki tego typu mają osadzone na stałe (nieruchomo) czopy łożysk igiełkowych.
   

Rodzaje belek

Powyższe podział jest głównym podziałem, który wskazuje na zasadnicze różnice pomiędzy typami belek. Jednak belki dalej jeszcze bardziej się różnicują.
Tutaj mamy pełniejszy (choć jeszcze występują różnice dla konkretnego modelu/rocznika) zestaw belek:

• Tylna belka Peugeot 206
  
• Tylna belka Peugeot 205 i Peugeot 309
  
• Tylna belka Peugeot 405
  
• Tylna belka Peugeot Partner i Citroen Berlingo
  
• Tylna belka Citroen Saxo i Citroen AX oraz Peugeot 106
  
• Tylna belka Citroen Xsara i Citroen ZX oraz Peugeot 306
  
• Tylna belka Citroen Xsara Picasso
  
• Tylna belka Renault Kangoo
  
• Tylna belka Renault Kangoo - belka rurowa
  
• Tylna belka Renault Laguna I i Renault Scenic
  
• Tylna belka Renault Megane i Renault 19 oraz Renault Clio
  

Zalety konstrukcji

• dostęp do wszystkich podzespołów belki – można je wymieniać lub regenerować w razie potrzeby

• płaska podłoga bagażnika

• większy komfort jazdy dzięki lepszej pracy zawieszenia z łożyskami igiełkowymi

• względnie łatwa modyfikacja zawieszenia na np. bardziej sportowe

• zawieszenie funkcjonuje jako moduł, który można z łatwością zdemontować w razie potrzeby

• wysoka sztywność poprzeczna konstrukcji co w połączeniu z komfortem jaki daje ułożyskowanie wzdłużnych wahaczy łożyskami igiełkowymi bardzo pozytywnie wpływa na prowadzenie auta.

Wady konstrukcji

• złożona budowa – 30 elementów

• tylko przy dobrej regulacji drążków skrętnych auto jest w stanie stać prosto

• krótki, skośny amortyzator nie zawsze daje sobie radę z obciążeniem – szczególnie zamienniki

• łożyska igiełkowe niestety przegrywają z korozją

• w założeniu modułowa konstrukcja belki ułatwia demontaż starej belki i instalacje nowej, jednak praktycznie cała nowa belka to koszt 5k-8k, więc nie jest to sprawa opłacalna

• sztywność poprzeczna – minusem dużej sztywności poprzecznej jest odkształcanie się belki, gdy zadziała na nią duża siła boczna np. uderzając w krawężnik

Złożoność belki możemy zauważyć na poniższych zdjęciach. Należy pamiętać, że bardzo istotne jest dopasowanie elementów co do milimetra.

Na poniższym zdjęciu rozłożona oś 206tki:

Poniższe foto prezentuje rozkręconą belkę Citroena Xsary:

Uszkodzenia tylnej belki

Tylna belka to element, który zużywa się najczęściej po przejechaniu około osiemdziesięciu – stu tysięcy kilometrów. Oczywiście wiele zależy także od modelu pojazdu, jednak w autach np. Peugeot 206 belka zużywa się szybciej bo już niekiedy przy ok. 50 tys. km.

Warto wiedzieć, że w początkowej fazie uszkodzenie nie daje w zasadzie żadnych objawów, trudno jest więc je rozpoznać. Wilgoć, która gromadzi się w środku tylnej belki powoduje najczęściej korozję poszczególnych jej części. W postępującym już uszkodzeniu można usłyszeć pisk i trzaski, takie objawy więc powinny nas zainteresować. W końcu dochodzi do powstania luzów na wahaczu, który może być już niebezpieczny podczas prowadzenia samochodu. Jeżeli z zawieszenia słychać stuki z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić konieczność regeneracji tylnej belki.

Jak wyglądają przykłądowe uszkodzenia?

Na poniższym zdjęciu mamy uszkodzenie gniazd łożysk w wahaczu Peugeot Partnera i Citroena Berlingo. Przy tym uszkodzeniu najczęściej widać już pochylenie kół:

Kolejne zdjęcie to uszkodzenie czopów w Peugeocie 206: